December 10-étől egy óra alatt érhetnek az utasok Pozsonyból Zsolnára vonattal. A két város között 203 kilométeres távolság van. Nagyjából ugyanennyi idő kell a Pozsony-Léva járatnak is, a különbség csak az, hogy ez a távolság mindössze 130 kilométeres.

 

A különbség annak köszönhető, hogy nemrég az északi vasútvonalakat két milliárdnyi uniós forrásból újították fel, így az ott közlekedő vonatok 160 km/órával is haladhatnak. Ugyanilyen sebességgel járható a Pozsony-Puhó vonal, majd Puhótól 120 km/órával mehetnek tovább Kassa irányába.

 

Bezzeg a déli a vonalak

 

 hirdetes_300x300  

A déli vonalakat ezzel szemben elhanyagolták, egyetlen részét sem újították fel, pedig bizonyos szakaszokon mindössze 70 km/órával járhatnak a vonatok (például Balogfalva és Fülek között). A Pozsony-Kassa járat déli vonalán legfeljebb 100 km/órával közlekedhetnek a személyszállítók, de sok az olyan szakasz, ahol 80-ra kell visszalassítani.

 

A déli járatokon csak egyetlen kivétel van: 140-nel járható a Pozsony-Szenc vonal és 120-szal a Szenc-Diószeg vonal. De ez keletebbre haladva már nem érvényes, például a Vágsellyei járásbeli Tornócon 10 km/órával (!) döcöghet csupán a mozdony.  Tornócon sérült a vasúti sín, a Vasúttársaság pedig anyagi forrásokra hivatkozva nem tudta még kicserélni a hibás részeket.

 

Három óra alatt Pozsonyból Kassára? Milliárdos fejlesztéseket terveznek az északi vasútvonalakon

 

Elismerik

 

A déli vonalak elhanyagolását az illetékesek nem is tagadják. A Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) szerint rosszabb állapotban vannak, mint azt korábban hitték.

 

„Végül megkerestük Érsek Árpád (Most-Híd) közlekedési minisztert és más illetékeseket a Szlovák Államvasúttól (ŽSR), hogy szálljunk vonatra, és személyesen utazzunk végig az érintett szakaszokon, hogy a saját szemükkel győződhessenek meg róla a kritikus helyzetről”

 

mondta Patrik Horný, a ZSSK szóvivője a Trend gazdasági hetilapnak adott interjújában. Hozzáteszi, hogy a déli vonalakon a vonatok a sínek állapota miatt gyorsabban amortizálódnak.

 

Szlovák álomvasút: hatalmas színvonalbeli különbségek északon és délen ugyanazért az árért

 

Elmulasztott beruházások

 

Az állam nem nagyon fektet a vasúthálózat fejlesztésébe, saját forrásokból pedig végképp nem. Ez a probléma egyidős Szlovákiával (kb. 25 éves). Ezért állnak elő a Nagysurány-Léva vonalon tapasztaltakhoz hasonló helyzetek, ahol az állandó javítgatások miatt az utasoknak gyakran vonalpótló buszokra kell átszállni. Ezek a javítások pedig csak részleges és időleges megoldásokat nyújtanak.

 

Vannak olyan helyközi vonalak, ahol a vonatoknak a vasúthálózat miatt 50 km/órára kell visszalassítani, de vannak 20 km/órára korlátozott szakaszok is. Összességében elmondható, hogy a legrosszabb állapotban a közép- és kelet-szlovákiai vasutak vannak.

 

Mit mond a Közlekedési Minisztérium? Érdekesebb, amit nem mond. Nem beszél például a déli vonalak sebességnövelését szolgáló fejlesztéséről. Egy homályos utalást tett arra, hogy hatástanulmányt készít a Pozsony-Érsekújvár-Párkány fővonal megvalósíthatóságára.

 

Mindenfajta újítás azonban a költségvetés és külső (uniós) források merítésének függvénye. Egy olyan tárcától, amelynek keretét a 2018-as évben a felére vágták vissza, az uniós forrásokból pedig közel 2 milliárdot az északi országrészekre költöttek, sokat várni nem lehet.

 

Körkép.sk, eTrend.sk

Nyitókép: vlaky.net

Megosztás:
Címkék: észak és dél Főoldal magyarlakta járások színvonal Szlovákia utazás vasút vasútvonalak
Tetszett önnek ez a cikk?

Kattintson az alábbi gombra vagy a kommentek között bővebben is kifejtheti véleményét.

Ön lehet az első aki a tetszik gombra kattint!