Már több, mint egy hete zuhant le az EgyptAir Párizs-Kairó között menetrendszerinti MS 804-es járata, de a hatóságok még mindig nem tudják megmondani, mi okozhatta a szerencstélenséget, amelyben 66 ember vesztette életét, köztük két csecsemő és egy kisfiú.
A gép fedélzetén utazó felnőtt utasok között 30 egyiptomi, 15 francia, több kanadai, brit, szudáni, szaúdi, csádi és portugál állampolgár és a személyzet tartózkodott.
Új nyomra bukkantak
Az egyiptomi Al Ahram hírügynökség arról számolt be, hogy a lezuhant gép vészhelyzeti jeladója (nem a feketedoboz) még mindig bocsát ki jeleket, amit most sikerült érzékelniük a kutatócsapatoknak. Ennek köszönhetően 5 kilométeres körre szűkítették a keresési területet.
A kutatásban két tengeralattjáró és egy francia hadihajó, a La Place is részt vesz, illetve több speciális mélytengeri robot. A repülőgép roncsai nagyjából 3000 méterrel a tenger szintje alatt vannak.
Miért mozgatnak meg ekkora erőket?
Példátlan erőket mozgósítottak a gép roncsai és a feketedoboz utáni kutatás során. Ennek egyik oka, hogy meghibásodás esetén a Airbus repülőgépgyártót terheli felelősség, és Egyiptom nagy valószínűséggel komoly kártérítési igényt nyújtana be a francia vállalathoz. Nem beszélve a keresés költségeiről, amin jelenleg Franciaország és Egyiptom egyenlő arányban osztoznak.
A másik ok, amit jelenleg valószínűbbnek tartanak, hogy terrortámadás történt – és ez jóval nagyobb félelemmel tölti el a légitársaságokat, mint a katasztrófa költségei. Adódik azonban a kérdés, hogy miért nem vállalta a felelősséget egyetlen terroristacsoport sem a gép lezuhanásáért.
Az olyan kifinomult PR-technikákkal rendelkező terrorszervezetek, mint az Iszlám Állam vagy az al-Kaida nagyon gyorsan tudatni szokták a világsajtóval, ha egy támadásért ők a felelősek. Az orosz Metrojet Flight 9268 esetén, ami 2015-ben csapódott a Sínai-félszigetbe, az Iszlám Állam még aznap bejelentkezett felelősként, ahogy tette ezt nagyon rövid időn belül a brüsszeli, a párizsi és a jakartai merényleteknél is.
Az al-Kaida hasonlóképpen, már másnap vállalta a felelősséget a nyugat-afrikai szálloda elleni támadásért.
Miért nem vállalta egyik terrorszervezet sem a felelősséget?
A felelősségvállalás hiánya nem zárja ki a terrorizmus lehetőségét – és ez jelen pillanatban vészjósló biztonságpolitikai kérdéseket vet fel. A Stratfor geopolitikai agytröszt elemzése szerint a terrorszervezetek propagandájukkal saját merényletek elkövetésére próbálják inspirálni a helyi, kisebb méretű dzsihádista csoportokat.
Ez felveti annak lehetőségét, hogy létezik egy aktív terrorista sejt valahol Eritreában, Franciaországban, Tunéziában, vagyis mindenhol, ahol az MS-804-es járata a lezuhanása előtti 24 órában megfordult. És mivel ez a sejt saját védelmében nem tud vagy nem akar kommunikálni a nagyobb szervezetekkel, tette nem kap nyilvánosságot.
Új módszert találtak ki?
A másik lehetőség, hogy a terroristák kitaláltak egy új módszert, hogyan csempésszenek fel bombát a repülőgépekre, és azért hallgatnak, hogy ezt az előnyüket titokban tartsák. Erre a stratégiára is volt már példa: 1994 decemberében a Philippine Airlines 434-es járatának esetén, amikor az új módszert tíz másik utasszállító elleni merényletre akarták használni.
A hatóságok eddig viszonylag gyorsan alkalmazkodtak, miután 2001-ben cipőbe, 2009-ben pedig fehérneműbe rejtett robbanószerkezetet találtak.
A víz mindent nehezebbé tesz
Hogy melyik forgatókönyv lehet a valódi? Erre a szakértők még nem tudják a választ, és valószínűleg hónapok, ha nem évek telnek el, mire kiderül az igazság. A vízbe zuhanó roncsokból jóval kevesebbet tudnak kiolvasni a hatóságok, mint egy szárazföldi szerencsétlenség esetén.
Példaként említhető, hogy a 2009-ben az Atlanti-óceán felett lezuhant France Flight 447-es járatának katasztrófáját három évig vizsgálták. Ez pedig rengeteg időt adhat arra, hogy a terroristák között esetleg elterjedjen az új gyilkos módszer.
A hatóságok előtt azonban most két nagy feladat áll. 30 napon belül meg kell találniuk a feketedobozt. Ennyi ideig sugároz ugyanis jeleket, ami alapján be lehet mérni tartózkodási helyét. A másik komoly feladat pedig az, hogy az európai hatóságok együtt tudjanak működni a kutatás és a vizsgálatok során. Erre eddig egyetlen európai merénylet után sem került sor.
Körkép.sk, CNN, Stratfor
Nyitókép: Latimes.com
Kapcsolódó cikkek:
Közzétették az első felvételeket a lezuhant EgyptAir gép roncsairól
Eltűnt a radarról az EgyptAir gépe, valószínüleg a tengerbe zuhant
Megosztás:
Címkék: Airbus airbus320 bomba EgyptAir feketedoboz Főoldal kutatás lezuhant MS-804 robbantás roncsok terrorcselekmény terrorista
Tetszett önnek ez a cikk?
Kattintson az alábbi gombra vagy a kommentek között bővebben is kifejtheti véleményét.
