Nyitókép: SITA
Szíjj László Magyarország hatodik leggazdagabb embere a Forbes szerint. A Duna Aszfalt vezetőjének vagyona 2024-ben elérte a 333 milliárd forintot (mintegy 840 millió euró).
„A NER első számú építőipari nagyágyúja a Közgépet is lenyelő Duna-csoport. Nyáron adták át a Paks és Kalocsa között épült Duna-hidat, amit a kapcsolódó beruházásokkal együtt – az eredetileg tervezett 36 milliárd forint helyett végül – 92 milliárdért végeztek el Szíjjék. De nem sokáig lesz ez a legdrágább dunai átkelő, ugyanis a tenderkiírás szerint 300 milliárd forintot is felemészthet a már épülő új mohácsi híd, amit 2028 végén adhatnak át. Az építésügyi tárca a beruházást megalapozó tanulmányt 10 évre titkosította, de önmagában az itteni forgalom miatt eleve kérdéses egy ekkora beruházás”
– írta róla tavalyi, Magyarország leggazdagabb embereit bemutató cikkében a gazdasági lap.
A Kiszuca régióban található Horelica-alagút sávjainak száma megduplázódhat. A második sávot várhatóan az évtized végére használhatják majd az autósok.
Szlovákia északi autóútjának egyik elemét, a Horelic-alagutat 2004-ben nyitották meg, de még mindig csak félprofilban működik. A második nyomvonal hiánya főleg a nagy forgalom miatt okoz gondot, amelyen naponta 19 ezer jármű halad át. A megkétszerezés jelentősen megkönnyítené a közlekedést, ami az évtized végére meg is valósulhat.
A héten az autópályakezelő vállalat illetékesei hivatalosan is közzétették az öt kilométeres szakasz megépítésére kiírt pályázat értékelését, amelynek a Horelica-alagút is a részét képezi. Ez a puzzle legészakibb darabja a D3-as autópálya beépítetlen szakaszai közül. A legalacsonyabb ajánlatot a Váhostav, a Metrostav és a hatodik leggazdagabb magyar, a Szíjj László képviselte Duna Aszfalt cégből álló konzrcium tette.
A három vállalat összesen 230 millió eurós ajánlatot nyújtott be. A második ajánlattevő, az Eurovia vezette konzorcium 244 milliós árat javasolt. Mindkét cégcsoport csaknem 80 millió euróval olcsóbban ígéri a munka elvégzését, mint ahogy azt az állam eredetileg becsülte. Ami kérdéseket vet fel, hogy alacsony volt az érdeklődő, ajánlatot tevő potenciális kivitelező cégek száma. Ennek magyarázata valószínűleg az építkezés műszaki bonyolultságával függ össze, ugyanis a további két nyomsávot tartalmazó alagutat a már működő cső mellé ássák majd.
Körkép.sk, Hospodárske Noviny
Megosztás:
Tetszett önnek ez a cikk?
Kattintson az alábbi gombra vagy a kommentek között bővebben is kifejtheti véleményét.
